Ходос-авто. Авиаконструкторский подход к ремонту автомобильных двигателей.

Ходос-авто. Авиаконструкторский подход к ремонту автомобильных двигателей.30 августа |

30 августа

Конструкторское бюро

Ходос-Авто – не только канал на Youtube, но и мощное производство «Хонсервис» на севере Москвы. Его основатель – Ходос Борис Шоломович, большую часть жизни проработал руководителем КБ при заводе, производящем топливные агрегаты для самолетов. Сам по профессии - прецензионщик, эксперт по выполнению особо точных работ. Представьте, какая ответственность лежала на их плечах за технику, жизни экипажа и пассажиров?

Ходос Борис Шоломович - основатель "Хонсервис"

Начались 90-е, завод развалили, КБ распустили. У Бориса Шоломовича остались знания и станочный парк. У него был один путь: применить накопленный опыт в своем деле, ведь распродать парк станков означало бы придать свои ценности. Таким образом, в 1995 г. появился "Хонсервис"- производство, восстанавливающее автомобильные двигатели.

Коленчатые валы, поступившие в ремонт

В работе

Они занимаются даже невосстанавливаемыми моторами и «мертвецами» - вытачивают гильзы, хонингуют, шлифуют валы. Благодаря 22-летниму опыту работа производства расписана на месяц вперед: в сервис-зону выстроилась очередь автомобилей, отдельно присылают двигатели из других сервисов, регионов и даже стран. Бывает экзотика – двигатели от Победы, Бьюика, Ролс-ройса, и других раритетов.

Мастер за работой

Борис Шоломович берет к себе работать людей только с высшим образованием, пусть даже без опыта – выпускников технических ВУЗов. Планирует в будущем открыть собственную школу мотористов, так как ни одно отечественное учебное заведение не готовит специалистов должного уровня.

Молодые специалисты перенимают опыт.

Публичность

Просвещение уже идет с помощью канала «Ходос-Авто» на Youtube, который был создан сыном Бориса Шоломовича – Михаилом. Планировалось, что канал будет отвечать на часто задаваемые вопросы и снизит количество звонков в офис. Однако быстро у него быстро появились постоянные зрители и медиаработа стала важной частью всей команды – съемки идут постоянно.

Ссылка на канал Ходос-Авто.

Мастера ремонтируют моторы с пробегами от 30 до 160 тыс. км., многие не доезжают даже до 100 тыс. км. А самым частым гостем является Порше. Недолговечность связывают с работой на пределе: материалы и конструкции подбираются не в соответствии с мощностью, а в соответствии с экологическими требованиями. Борис Шоломович привел в пример Мерседесы разных поколений – конструкторы изменили конструкцию двигателя, рабочая температура поднялась с 97°С до 107°С, но при этом начали перегреваться юбки поршней, расширяться и оставлять задиры на стенках цилиндров. Так некогда надежный мотор обрел дурную славу.

Двигатели Порше - самые частые гости сервиса.

Вместе с надежностью снижается ремонтопригодность – изготовители не выпускают запасные запчасти двигателей, предполагая что после серьезной поломки автомобиль должен быть утилизирован. Сказочно звучит для России. Поэтому, в «Хонсервис» очередь.

Задиры на цилиндре. Помимо тотальных причин, царапины появляются из-за нагара, попадающего между парами трения. И фуллерены не нужны, когда есть абразивная сажа. 

Обзор производства

Когда мы закончили теоретическую беседу, нам провели экскурсию по производству. Подход вызвал доверие: работа точными инструментами, охлаждение жидким азотом, химическая мойка, шлифовальные станки и бесконечное число двигателей. Кажется, эти люди знают все о сердце автомобиля.

Производственная зона.

Особое внимание уделено чистоте – перед работой двигатель проходит химическую мойку, очищаясь от лаковых отложений, масляных пятен и нагара. Осталось надеть белый халат и взять скальпель в руки. 

Чистота – залог здоровья.

Секреты

Заметили в руках у мастеров продукцию «ВМПАВТО» - притирочные пасты и МС2000. Клапана в «Хонсервисе» принято притирать с помощью пневматики – от ручного труда отказались из-за временных затрат. Мастер с пневмоинструментом тратит на клапан всего 15 секунд. Такой результат достигается благодаря самоизмельчаемости абразива пасты, который за 15 секунд эволюционирует от чернового до финишного.

Притирание клапанов за 15 секунд.

Проверка вакуумом.

Качество притирания подтверждается на вакуумном стенде. Это важный процесс – от герметичности зависит компрессия, а от нее расход топлива, мощность, вибрации, стабильность работы, и т. д. Например, двигатель Audi A8 Long W12 имеет 12 цилиндров и 48 клапанов, на него можно потратить много времени, в итоге не получив должного результата. Придется все делать заново.

«Существуют ли двигатели-миллионники?», – спросили мы. «Еще в 1775 г. Французская академия наук королевским указом перестала принимать на рассмотрение проекты о «вечных двигателях» , – отшутился Борис Шоломович, уточнив что такие двигатели есть в коммерческом транспорте, но никак не в личном.

Нашу притирочную пасту Борис Шоломович сравнил с той, что они делали сами на авиазаводе для доводки поверхностей до требуемых шероховатостей. По его мнению, наша паста лучшая на рынке, но даже ее можно сделать еще лучше. Мы верим ему, ведь раньше даже мороженное было вкуснее, а солнце светило ярче. Надеемся, что его опыт поможет нам усовершенствовать состав и начать работать с авиаконцернами.

Практически новый Land Cruiser 200 потребовал ремонта двигателя. Где знаменитое японское качество?

Как это делается?

Большинство двигателей проходят перегильзовку – для них вытачивается новые гильзы, шлифуются, охлаждаются жидким азотом для легкого вхождения в блок. Завершающим этапом в восстановлении является хонингование. Блок с гильзой помещается в станок с плавающей хон-головкой и обрабатывается. Резцы головки оставляют мелкие царапины, обеспечивающие меньший угар масла, быструю приработку колец и снижение износа в будущем.

При охлаждении гильза уменьшается и легче входит в блок - так мастера избегают применение грубой силы.

Посмотрите видео процесса хонингования.

Хонингующая головка

Поверхность гильзы после шлифовки

Поверхность гильзы после хонингования.

Мы увидели поршни с нанесенным твердым смазочным покрытием МС2000 – бывает, что родное покрытие разрушено и его необходимо восстановить. Особенно важно для первого пуска – пока детали не приработались, необходимо максимально снизить износ и сухое трение. Мастера говорят, работает.

МС 2000 для восстановления покрытия поршней.

Работы у мастеров много. Выходных дней у сервиса не бывает.

Сервис-зона.

От этого W12 отказались все. Кажется, что его невозможно починить – цилиндры сходятся к центру двигателя, буквально ломая стенки между ними.

Снаружи 3 см, изнутри 2 мм. Как они его восстановят - загадка.

Развитие

Мы провели в гостях у «Хонсервиса» несколько часов и с уверенностью можем сказать, что они профессионалы. Педантичный подход и гигантский опыт позволяют доверять автомобили за десятки миллионов рублей. Отрадно, что знания передаются начинающим мастерам. А стремление просветить аудиторию через канал «Ходос-Авто» на Youtube решает серьезные образовательные проблемы в стране. Следующий шаг логичен – перерасти из сервисно-производственной компании в серьезную школу мотористов. Пожелаем им удачи и надеемся на выбор нашей продукции в качестве сопутствующей в их нелегкой работе.

Просмотров: 250
МС 2000Притирочная паста
Чтобы прокомментировать, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Вход на сайт

 

Подписка

на полезные материалы от ВМПАВТО